純電動(dòng)汽車為什么取代不了燃油車？對消費(fèi)者而言，續(xù)航焦慮是原因之一。現(xiàn)在的中高端電動(dòng)車基本能做到500km的純電續(xù)航，即便有水分怎么著也能撐到400km，實(shí)際上對比燃油車差距已經(jīng)不大。

續(xù)航焦慮的核心是什么？

然而，電動(dòng)汽車發(fā)展的這十幾年時(shí)間，“充電難”的問題其實(shí)上并未有太明顯改觀，車主焦慮的不是車子能跑多少公里，而是什么時(shí)候才能找到充電樁，要多長時(shí)間才能充上電。

那么問題來了，純電動(dòng)汽車怎么樣充電才算快？以現(xiàn)在比較普遍的國標(biāo)50-60kW充電樁，即便是全程滿功率充電，半小時(shí)也就沖25kWh的電量，撐死能跑100km+。特斯拉的V3超級充電樁確實(shí)更猛，充電功率達(dá)到了250kW，在最大充電功率狀態(tài)下，5分鐘所充電量可行駛約120公里，覆蓋范圍嘛，一言難盡。

這是成都充電樁的功率極限了嗎？顯然不是，保時(shí)捷和奧迪合作開發(fā)的新充電樁，其充電功率達(dá)到了350kW，充電時(shí)間會被進(jìn)一步壓縮。有消息稱，特斯拉也在開發(fā)最新的V4充電樁，最大功率同樣達(dá)到了350kW。

要是這玩意兒能做到跟加油站一樣普及，那對車主而言確實(shí)也只是在充電站多點(diǎn)時(shí)間發(fā)呆而已，這無疑是可以接受的。

大功率充電樁的極限在哪？

而在近日，葡萄牙初創(chuàng)公司i-charging推出了一種blueberry（藍(lán)莓）模塊化充電站，由幾個(gè)充電樁“合作”給一輛車充電的話，最高可支持600kW的充電功率，刷新業(yè)內(nèi)記錄。

這種藍(lán)莓充電樁由多個(gè)50kW低功率的陣列組成，如果你沒法支持高功率充電，它會讓單個(gè)或多個(gè)充電樁為你供電，而如果你的電池很高級，它就會最大限度提高充電功率，從而保證充電效率。

官方介紹，這種充電樁陣列能夠覆蓋50kW-600kW的充電功率范圍，其中的CLUSTER版本，單個(gè)充電樁就能提供最大600kW的充電槍，而且還是4個(gè)。如果以600kW的充電功率給家用電動(dòng)車充電的話，5分鐘充電的電量妥妥能做到200km+，80%的電量預(yù)計(jì)也能控制在15分鐘以下，已經(jīng)是逼近燃油車（加油）的高效。

當(dāng)然，前提是你的車子電池能受得了這樣的大功率直流快充。甭管什么化學(xué)電池，都是帶有電阻的，大電流通過電池帶來的熱效應(yīng)輕則縮短壽命，嚴(yán)重的話，基本就可以跟整臺車說拜拜了。

另外并不是說充電樁600kW，一小時(shí)就能沖600kWh的電量，600kW只是一個(gè)峰值功率而已，實(shí)際一小時(shí)充電電量遠(yuǎn)沒這么夸張。充電插口插進(jìn)車子的時(shí)候，雙方也會交流基本數(shù)據(jù)，大部分情況下你接受不了，它也不會硬“灌”給你，除非出故障。

國標(biāo)大功率充電設(shè)備建設(shè)如何？

實(shí)際上，大功率充電設(shè)備說白了就是一個(gè)迷你的變電站（充電樁可視作直連電網(wǎng)的變壓器），這也一直是新能源汽車的重要發(fā)展方向，這不光考驗(yàn)技術(shù)，更考驗(yàn)成本，不是一朝一夕的事情。而實(shí)際上，包括高速服務(wù)區(qū)在內(nèi)的各種國標(biāo)充電樁其實(shí)都比較落后，標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，整改難度也不是一般的大。

為了提高效率、降低損耗，除了功率在不斷攀升，新國標(biāo)電壓也在朝750V、800V邁進(jìn)，這不僅要求電池、電樁有更好的安全性，對局部電網(wǎng)的負(fù)荷也是一個(gè)考驗(yàn)。

電動(dòng)汽車的發(fā)展，迫使我們要將800V/400A的“高危區(qū)域”做成任何車主都可以輕松完成的充電過程，這對車子、充電樁、電網(wǎng)以及操作規(guī)范都提出了十分嚴(yán)苛的要求。特別是自燃事故頻發(fā)的當(dāng)下，消費(fèi)者對大功率充電的風(fēng)險(xiǎn)性更是格外敏感，前景確實(shí)一片光明，路也不是一般的難走。